Milline on autode laadimistehnoloogia tulevik?
Nov 27, 2019| Shenzhen Shenchuang Hi-tech Electronics Co., Ltd (SChitec) on kõrgtehnoloogiline ettevõte, mis on spetsialiseerunud telefonitarvikute tootmisele ja müügile. Meie põhitoodete hulka kuuluvad reisilaadijad, autolaadijad, USB-kaablid, toitepangad ja muud digitaalsed tooted. Kõik tooted on turvalised ja usaldusväärsed ning ainulaadsete stiilidega. Tooted läbivad sertifikaadid nagu CE, FCC, ROHS, UL, PSE, C-Tick jne. , Kui olete huvitatud, võite otse ühendust võtta ceo@schitec.com-ga.
Jätkake SCiteciga laadimist ohutult
Milline on autode laadimistehnoloogia tulevik?
Sõidukite laadimistehnoloogia kiire arenguga on lihtne põrkuda, kui see aja trendiga kaasas ei käi. Kui tahame seda suundumust selgeks teha, peame esmalt leidma allika. Esmalt peame käsitlema elektrisõidukite praeguseid probleeme.
Esiteks läbisõiduärevus
Kuna aku energiatihedus on palju väiksem kui bensiinil ja muudel keemilistel kütustel, on elektrisõidukite läbisõit suhteliselt lühike, põhjustades kasutajate läbisõidumuret. Selle probleemi lahendamiseks on originaalseadmete tootjate jaoks kõige otsesem viis aku mahutavuse suurendamine. Praegu tundub, et enam kui 400 km läbisõiduga elektrisõidukite aku mahutavus on umbes 60-80 kwh. Üldiselt kulub aeglase laadimisega elektrisõidukite elektrienergia täiendamiseks umbes 8 tundi. Ilmselgelt ei suuda traditsiooniline 3,3kw ja 6,6kw autolaadija praegu puhtalt elektrisõidukite laadimisnõudlust rahuldada, seega suureneb autolaadija võimsus tulevikus.
Teiseks omahind
Elektrisõidukite otsene konkurent on kütusega sõidukid, kuid elektrisõidukite omahind on kütusesõidukite omast tunduvalt kõrgem. Kui riiklikke ja kohalikke poliitikatoetusi järk-järgult vähendatakse, on omahinna probleem elektrisõidukite populariseerimise ja rakendamise valupunkt, mistõttu kogu sõiduki kulude vähendamine on originaalseadmete tootjate esmane ülesanne. Sõidukite jõuelektroonika komponentide kulude vähendamise seisukohalt on funktsionaalne integratsiooniskeem oluline vahend ja üldine trend. Näiteks ülalmainitud charcon on tüüpiline funktsionaalne integratsioonilahendus. Sõiduki laadija integreerimine sõiduki kõrge/madalpinge muunduriga võib säästa sõiduki rakmeid, elektripistikut ja taastamist Vesijahutusplaati ja muid mehaanilisi konstruktsioone ja südamikuosi ning lõppkokkuvõttes vähendada kogu sõiduki kulusid.
Kolmandaks laadimise mugavus
Nagu me kõik teame, on autovaldkonnas hetkel populaarseimad automaatjuhtimine ja intelligentne auto, mis näitab ka autotööstuse arengusuunda tulevikus. Elektrisõidukite laadimisprotsessi jaoks on automaatjuhtimine ja intelligentsed kõik olemas ning kindel on see, et pistikprogrammi enam kunstlikult rakendada ei saa. Teisalt on alternatiivse sõidukina inimestel järjest kõrgemad nõudmised selle mugavusele. Mida lihtsam on seda kasutada, seda parem see on. Ilmselgelt rikub pistikprogrammi protsess inimeste mugavusnõudeid. Seetõttu ei ole inimtegevuseta juhtmevaba laadimise tehnoloogiat välja töötatud. Tegelikult on traadita laadimissüsteemi põhimõte sarnane traditsioonilise juhtiva laadimissüsteemi põhimõtetega, välja arvatud see, et traditsioonilise trafo algne ja sekundaarne külg on eraldatud kaheks sõltumatuks magnetenergia mähiseks ning lisaks on lisatud topoloogia kompensatsiooniahel ja vastu võetakse resonantskontrolli meetod. Suurim erinevus juhtmevaba laadimissüsteemi ja juhtiva laadimissüsteemi vahel on see, et juhtmevaba laadimissüsteem jaguneb sõidukipoolseks ja mittesõidukipoolseks otsaks. Nende kahe vaheline energiaülekanne realiseerub kahe magnetilise energiamähise vahelduva magnetvälja sidestusega, mis asendab juhtivas laadimises kasutatud juhtmeid ja realiseerib juhtmevaba laadimise funktsiooni.